在低转速时，发动机也拒绝转动，并通过响亮的敲击声发出通知。并且怠速也不是很平稳。初步诊断：MAF（空气流量传感器）工作不正常。我曾经在《Behind the Wheel》杂志上看到过这种测试方法，但是查阅纸质杂志需要很长时间。让我们深入互联网吧。半个小时就把问题研究透彻了，找到了诊断方法。首先，您需要找到 MAF 连接器中的黄线（我们说的是博世制造的传感器），它通常位于最外面，然后将针插入电线本身或连接器（沿着电线）中，使其接触电线或触点的金属。然后，我们将数字测试仪的一根线连接到针头，将测试仪的第二根线连接到车辆接地。我们打开点火开关并查看测试仪的读数。传感器的正常读数被认为是 0.996 到 1.07 V。如果读数不在指定范围内，即大于 1.07 V 或小于 0.996 V，则传感器即将损坏。但你可以尝试治疗他，之后他就能再走一段时间了。传感器读数变化的主要原因是敏感元件受到污染，敏感元件是带有铂涂层的导线或板（这就是它们如此昂贵的原因）。十缸发动机的进气道设计为，曲轴箱通风系统输 电话号码库 送到进气道的所有油微粒首先沉淀在空气管道壁上，然后通过 MAF 外壳流入空气滤清器外壳。发动机磨损越严重，流过 MAF 外壳的油就越多，。
我在空气滤清器上发现了清晰可见的漏油现象，在MAF区域，甚至有一个半径为15毫米的油迹。传感器上的电压为1.13 V，远高于允许值。
互联网认为气雾化油器清洁剂是清洁空气流量传感器敏感元件的最佳方法。人们认为，如果名称中包含“合成”一词，那么它的清洁效果会更好。敏感元件上的铂膜非常薄且易碎，因此不能受到任何机械冲击。只能使用化油器清洁剂喷射来进行清洁。并且为了使喷射流能够击中敏感元件，需要稍微修改喷管。为此，必须用打火机的火焰加热管尖，并将其相对于管轴线弯曲约 45-75 度。最简单的方法是用镊子。我把它加热，用镊子夹住尖端并将其弯曲。然后需要切割尖端以便打开一个孔并且清洁剂的喷射流相对于管子的轴线以 45-75 度的角度喷射。
清洗技术简单。必须将传感器从外壳中取出。